對于公路路基的基本質量要求是使用預期內的幾何穩定性，如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過高強度的反復動態補壓，消除或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發生在道路試用期的工后沉降大部分消除在鋪設路面前。

壓實度、K30、Ev2等靜態檢測指標屬控制工后沉降的衍生指標，適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響深度數米的高速液壓夯實機。據各地實驗，經高速液壓夯實機補強后的路基沉降量顯著，而壓實度、動態變形模具Evd等指標變化不大，有的不升反降。以TRA40高速液壓夯實機補強后的路基沉降量100mm為例：假設沉降量的70%發生在有效壓實深度2m以內，其余發生在影響深度4m以內，則表層下2m以內的土體平均壓縮率提高3.5%，表層下2-4m土體的平均壓縮率提高1.5%。

TRA系列高速液壓夯實機的結構形式及壓實原理同西方國家廣泛應用的Evd動態變形模具測量儀。Evd動態變形模具測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，HRA40高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態變形模具測量儀的數十倍，是重載車輛輪胎接地壓力的數倍。據各地實驗數據，使用動力觸探試驗檢測補果較為理想，路基承載力與錘擊數成正相關。大多測試表層下0.6-1m處的路基承載力變化。

經高速液壓夯實機補強的路基，也適合用路基相對沉降量來測評，大的壓縮率和沉降量不僅意味著土體實際密實度(強度)提高，還標志著土體均勻度的提高。土體均勻度的提高有利于增強對車輛動載荷的抵抗能力。